Database Enhancement Gateway memungkinkan reparasi dan perusahaan asuransi mengajukan pertanyaan dan rekomendasi kepada penyedia estimasi tanpa biaya, dan memberikan tips mingguan kepada reparasi mengenai program Audatex, Mitchell, dan CCC secara online dan melalui daftar email Collision Repair Professionals Association.
Jika Anda belum pernah menggunakan layanan gratis sebelumnya untuk mengajukan pertanyaan tentang perkiraan pekerjaan perbaikan tabrakan, atau sekadar menelusuri tanggapan terhadap pertanyaan operator dan toko lain, lihatlah. Ini adalah cara terbaik untuk menemukan praktik terbaik penyedia informasi dan membantu menulis perkiraan atau penilaian yang paling akurat.
Kami melewatkan satu bulan di tengah hiruk pikuk COVID-19, namun kami kembali dengan rangkuman bulanan mengenai area-area yang menurut DEG layak untuk diberi tip. Untuk menerima tips segera setelah diposting oleh DEG, silakan sukai/ikuti Facebook DEG dan Umpan Twitter. (Ia juga memposting video ke saluran YouTube-nya dari waktu ke waktu.) Atau cukup telusuri database lebih dari 16.000 pertanyaan dan tanggapan untuk melihat hal lain yang dapat Anda pelajari.
Menurut DEG, beberapa OEM mungkin perlu memeriksa komponen seperti kolom kemudi setelah terjadi kecelakaan, namun operasi ini mungkin tidak disertakan dalam memperkirakan jam kerja sistem.
“Beberapa prosedur OEM mungkin mengharuskan kolom kemudi dilepas dari kendaraan untuk pengukuran dan inspeksi,” tulis DEG dalam tweet tanggal 23 Maret.Proses ini mungkin tidak disertakan dalam waktu R/I yang dipublikasikan. Silakan lihat informasi OEM tentang pembongkaran, pengukuran, dan perangkat keras sekali pakai.”
“Banyak pembuat mobil menggunakan kolom kemudi yang dapat dilipat untuk menyerap energi yang dihasilkan oleh dampak tabrakan,” demikian dinyatakan dalam bagian “Kewaspadaan Khusus” di halaman P CCC. pertimbangan.Kegagalan untuk melakukan hal ini dapat menghalangi pengoperasian kolom kemudi dan/atau pengembangan kantung udara dengan benar.MOTOR merekomendasikan pemeriksaan dan penggantian komponen-komponen ini sesuai dengan pedoman produsen mobil.”
“Menyelaraskan, meluruskan, atau memverifikasi keakuratan dimensi bagian-bagian terkait” adalah daftar umum operasi yang tidak tercakup dalam CCC. IP juga menyatakan bahwa jika suatu operasi tidak termasuk dalam daftar penyertaan/pengecualian spesifiknya, maka “kecuali ditentukan dalam catatan kaki , mereka tidak dipertimbangkan dalam pengembangan perkiraan waktu kerja untuk program ini”.
DEG menyoroti teks “Pertimbangan Khusus” CCC dan pernyataan Mitchell dan Audatex dalam tipsnya.
“Tunjangan tenaga kerja Audatex tidak memberikan waktu untuk pemeriksaan kolom kemudi (GN 0707),” tulis Audatex dalam penyelidikan DEG terhadap Subaru Forester 2018 pada tanggal 9 Maret. Tunjangan tenaga kerja Audatex memberikan waktu untuk kolom kemudi R&I (GN 0707) dan komponennya diinstal di atasnya (jika ada).Tidak ada perubahan yang diperlukan saat ini.”
“Subaru dan banyak mobil lainnya memerlukan pemeriksaan kolom kemudi,” tulis pengguna DEG. “Apakah Audatex mempunyai posisi dalam memeriksa/diagnosis kolom kemudi?Apakah langkah ini termasuk dalam operasi Audatex?”
“Apakah Mitchell mempunyai komentar tentang Chevrolet atau inspeksi kolom kemudi OEM lainnya yang mungkin perlu diperiksa?”pengguna menulis tentang Chevrolet Silverado 2020. “Apakah Mitchell melakukan Studi Waktu tentang Inspeksi Kolom Kemudi untuk OEM mana pun?”
“Mitchell tidak menetapkan atau mempublikasikan tunjangan tenaga kerja untuk inspeksi kolom kemudi,” jawab Mitchell. “Lihat Bagan Inspeksi dan Penggantian Perakitan Airbag/SRS.”
DEG mengingatkan kru perbaikan tabrakan dalam tweet tanggal 18 Maret bahwa sanitasi area kerja untuk COVID-19 tidak termasuk dalam perkiraan jam kerja layanan.
“Di tengah virus Corona Covid-19 ini, kami menghimbau seluruh profesional yang memberikan layanan untuk berhati-hati saat bekerja di ruang publik,” saran DEG. “Ikuti semua rekomendasi CDC untuk pembersihan dan disinfeksi area kerja.
“Karena tindakan pencegahan ekstra yang diambil, kami ingin mengingatkan para teknisi dan dunia usaha bahwa tenaga/biaya tambahan apa pun yang diperlukan untuk menciptakan ruang kerja yang aman dan bersih tidak dihitung dalam jam kerja yang dipublikasikan di database.Hal ini memerlukan penilaian di lapangan.Silakan berkonsultasi dengan Anda, para manajer, pemilik, dan pejabat kesehatan setempat dan daerah mengenai langkah-langkah apa yang harus diambil untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman dan bersih guna mencegah penyebaran virus ini.”
Ini mungkin termasuk peralatan pelindung diri tambahan, perlindungan permukaan kendaraan, dan desinfeksi permukaan yang disentuh, kata DEG.
State Farm dan Nationwide mengatakan mereka akan membayar 1,0 jam tenaga kerja dan $25 bahan kumulatif untuk menutupi biaya pembersihan dan sanitasi sebelum dan sesudah perbaikan.
Webinar SCRS minggu lalu tentang pembersihan dan disinfeksi kendaraan menyarankan personel pemeliharaan untuk tidak menyimpang dari instruksi yang telah terbukti untuk mendisinfeksi permukaan secara memadai. Pada dasarnya, “prosedur OEM” dari produsen disinfektan harus diikuti ketika mencoba mengurangi risiko kendaraan tertular virus corona COVID-19 .
Dalam webinar tersebut, pakar remediasi Kris Rzesnoski dan Norris Gearhart menyarankan aliran udara untuk mengurangi potensi viral load dan menghilangkan kotoran seperti kotoran atau sisa makanan dari kendaraan.
Ketika ditanya apakah proses yang ideal adalah membersihkan kendaraan di pit-stop, mengikuti tindakan pencegahan selama perbaikan, dan kemudian membersihkan kendaraan lagi sebelum pengiriman, Rzesnoski menyebut hal ini sebagai “tiga fase.”
Jika Anda telah mengencerkan viral load, mensterilkan permukaan, dan mungkin menghentikan kendaraan sebelum menyerahkannya kepada teknisi, teknisi tersebut mungkin tidak memerlukan APD untuk menangani kendaraan tersebut. Dia mengatakan kendaraan tersebut telah menjadi “mobil yang lebih bersih” daripada “ mobil jalanan”.
Dalam tweet tanggal 3 Maret, DEG menulis bahwa jam kerja CCC hanya dapat dihitung untuk operasi yang dilakukan setelah kru pemeliharaan telah memindahkan bagian yang tumpang tindih.
Dikatakan bahwa informasi ini akan ditemukan dalam catatan kaki CCC, seperti pernyataan IP pada suku cadang pengganti rel depan dan bawah Nissan Pathfinder 2017 “setelah rel atas dan semua bagian baut yang diperlukan telah dilepas”.
Menurut DEG, prosedur rel rangka bawah depan Nissan menginstruksikan bengkel untuk melepas langkan kap mesin terlebih dahulu.
“Jika personel pemeliharaan memilih untuk membiarkan komponen yang tumpang tindih/berdekatan dan bekerja di sekitar komponen tersebut, pekerjaan perbaikan dan/atau penggantian tambahan apa pun akan memerlukan penilaian di lokasi,” tulis DEG dalam sebuah catatan.
Mitchell juga tidak akan memulai penghitungan waktu sampai komponen tersebut dilepas, jelas DEG.
“Waktu pengoperasian tertentu berlaku setelah baut, sambungan, atau bagian terkait yang diperlukan telah dilepas,” demikian dinyatakan dalam halaman P penyedia informasi.
Menurut DEG, tenaga kerja yang terkait dengan persiapan atau pelapisan komponen plastik selain bumper mungkin perlu dimasukkan secara manual menggunakan perkiraan rumus servis Anda.
“Ketiga database mengidentifikasi komponen plastik mentah yang sudah disiapkan/belum dilapisi, yang mungkin memerlukan tenaga kerja tambahan untuk menyiapkan dan/atau mengisi komponen plastik sebelum difinishing ulang,” tulis DEG dalam tweet tanggal 9 Maret.Perhitungan otomatis formula ini hanya menangkap bumper depan dan belakang.
“Komponen lainnya seperti rocker, mirror cap atau komponen lainnya.Komponen plastik yang memerlukan tenaga kerja tambahan perlu dimasukkan secara manual menggunakan rumus yang disediakan di GTE/CEG/halaman 143 Bagian 4-4 DBRM.”
Menurut DEG, formulasi komponen plastik asli Audatex yang belum dipoles memerlukan 20% waktu perbaikan dasar.
DEG mengatakan formulasi CCC memakan waktu hingga 1 jam dan melibatkan 25% waktu perbaikan dasar komponen.
Kali ini, menurut DEG, penghilangan zat pelepas jamur, promotor adhesi, dan segala penutup yang diperlukan akan disertakan dalam setiap proses produksi, namun tidak termasuk biaya material atau perbaikan cacat permukaan.
Mitchell juga menggunakan 20 persen waktu pemolesan untuk bumper asli atau yang belum dipoles, kata DEG. Menurut DEG, ini termasuk izin untuk mencuci kendaraan dengan pembersih, pembersih plastik/alkohol, dan pelarut lainnya. Formulasinya juga mencakup penerapan promotor adhesi dan peralatan pembersih. , kata DEG.
Ada pertanyaan tentang AudaExplore, Mitchell, atau CCC? Kirimkan pertanyaan ke DEG di sini. Pertanyaan, seperti jawaban, gratis.
Interior Chevrolet Silverado LTZ 2019 ditampilkan. Silverado LTZ 2020 juga sama. (Atas izin Chevrolet/Hak Cipta General Motors)
Pusat Pengendalian Penyakit merekomendasikan penggunaan produk sanitasi dari “Daftar N” EPA.(martinedoucet/iStock)
Waktu posting: 21 Juni-2022