Database Enhancement Gateway memungkinkan para tukang reparasi dan perusahaan asuransi untuk membuat pertanyaan dan rekomendasi kepada penyedia estimasi tanpa biaya, dan menyediakan tips mingguan kepada para tukang reparasi tentang program Audatex, Mitchell dan CCC secara daring dan melalui daftar email Collision Repair Professionals Association.
Jika Anda belum pernah menggunakan layanan gratis ini untuk mengajukan pertanyaan tentang perkiraan pekerjaan perbaikan tabrakan, atau sekadar menelusuri tanggapan terhadap pertanyaan operator dan toko lainnya, periksalah. Ini adalah cara yang bagus untuk menemukan praktik terbaik penyedia informasi dan membantu menulis perkiraan atau penilaian yang paling akurat.
Kita kehilangan sebulan karena semua kegilaan COVID-19, tetapi kami kembali dengan rangkuman bulanan tentang area yang menurut DEG layak untuk diberi masukan. Untuk menerima masukan segera setelah diposkan oleh DEG, silakan sukai/ikuti umpan Facebook dan Twitter DEG. (DEG juga mengunggah video ke saluran YouTube-nya dari waktu ke waktu.) Atau cukup telusuri basis data yang berisi lebih dari 16.000 pertanyaan dan tanggapan untuk melihat hal lain yang dapat Anda pelajari.
Menurut DEG, beberapa OEM mungkin perlu memeriksa komponen seperti kolom kemudi setelah kecelakaan, tetapi operasi ini mungkin tidak termasuk dalam perkiraan jam sistem.
"Beberapa prosedur OEM mungkin mengharuskan kolom kemudi dilepas dari kendaraan untuk pengukuran dan inspeksi," tulis DEG dalam twitnya pada 23 Maret. Proses ini mungkin tidak termasuk dalam waktu R/I yang dipublikasikan. Silakan merujuk pada informasi OEM tentang pembongkaran, pengukuran, dan perangkat keras sekali pakai.
"Banyak produsen mobil menggunakan kolom kemudi yang dapat dilipat untuk menyerap energi yang dihasilkan oleh benturan akibat tabrakan," demikian pernyataan bagian "Tindakan Pencegahan Khusus" di halaman P CCC. "Tiang-tiang ini harus diperiksa untuk memastikan panjang, ikatan, deformasi, dan pertimbangan spesifik lainnya. Kegagalan untuk melakukannya dapat mencegah pengoperasian kolom kemudi dan/atau pengembangan kantung udara dengan benar. MOTOR merekomendasikan pemeriksaan dan penggantian komponen-komponen ini sesuai dengan pedoman produsen mobil."
"Menyelaraskan, meluruskan, atau memverifikasi keakuratan dimensi bagian-bagian terkait" adalah daftar umum operasi yang tidak dicakup oleh CCC. IP juga menyatakan bahwa jika suatu operasi tidak termasuk dalam daftar inklusi/eksklusi spesifiknya, maka "kecuali dinyatakan dalam catatan kaki, operasi tersebut tidak dipertimbangkan dalam pengembangan perkiraan waktu kerja untuk program ini".
DEG menyoroti teks “Pertimbangan Khusus” CCC dan pernyataan Mitchell dan Audatex dalam tipsnya.
"Tunjangan tenaga kerja Audatex tidak memberikan waktu untuk inspeksi kolom kemudi (GN 0707)," tulis Audatex dalam penyelidikan DEG terkait Subaru Forester 2018 pada 9 Maret. "Tunjangan tenaga kerja Audatex memberikan waktu untuk inspeksi kolom kemudi R&I (GN 0707) dan komponen-komponen yang terpasang di atasnya (jika ada). Tidak ada perubahan yang diperlukan saat ini."
"Subaru dan banyak merek lain memerlukan pemeriksaan kolom kemudi," tulis pengguna DEG. "Apakah Audatex memiliki posisi dalam pemeriksaan/diagnosis kolom kemudi? Apakah langkah ini termasuk dalam operasi Audatex?"
"Apakah Mitchell punya komentar tentang inspeksi kolom kemudi Chevrolet atau OEM lain yang mungkin perlu diperiksa?" tulis pengguna tentang Chevrolet Silverado 2020. "Apakah Mitchell melakukan Studi Waktu untuk Inspeksi Kolom Kemudi untuk OEM mana pun?"
Mitchell tidak menetapkan atau menerbitkan tunjangan tenaga kerja untuk inspeksi kolom kemudi, jawab Mitchell. "Lihat Bagan Pemeriksaan dan Penggantian Perakitan Airbag/SRS."
DEG mengingatkan kru perbaikan tabrakan dalam tweet tanggal 18 Maret bahwa sanitasi area kerja untuk COVID-19 tidak termasuk dalam perkiraan jam kerja layanan.
“Di tengah virus Corona Covid-19 ini, kami menghimbau seluruh profesional yang memberikan layanan untuk berhati-hati saat bekerja di tempat umum,” saran DEG. “Ikuti semua anjuran CDC untuk membersihkan dan mendisinfeksi area kerja.
Karena tindakan pencegahan ekstra yang telah diambil, kami ingin mengingatkan teknisi dan pelaku bisnis bahwa tenaga kerja/biaya tambahan yang diperlukan untuk menciptakan ruang kerja yang aman dan tersanitasi tidak dihitung dalam jam kerja yang tercantum dalam basis data. Hal ini memerlukan penilaian di tempat. Mohon konsultasikan dengan manajer, pemilik, dan petugas kesehatan setempat serta kabupaten Anda tentang langkah-langkah yang perlu diambil untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman dan bersih guna mencegah penyebaran virus ini.
Ini mungkin termasuk peralatan perlindungan pribadi tambahan, perlindungan permukaan kendaraan, dan disinfeksi permukaan yang disentuh, kata DEG.
State Farm dan Nationwide mengatakan mereka akan membayar 1,0 jam tenaga kerja dan $25 dalam bahan kumulatif untuk menutup biaya pembersihan dan sanitasi sebelum dan sesudah perbaikan.
Webinar SCRS minggu lalu tentang pembersihan dan disinfeksi kendaraan menyarankan petugas pemeliharaan untuk tidak menyimpang dari petunjuk yang telah terbukti untuk mendisinfeksi permukaan secara memadai. Pada dasarnya, "prosedur OEM" dari produsen disinfektan harus diikuti ketika mencoba mengurangi risiko kendaraan tertular virus corona COVID-19.
Dalam webinar tersebut, pakar remediasi Kris Rzesnoski dan Norris Gearhart menyarankan aliran udara untuk mengurangi potensi muatan virus dan menghilangkan tanah seperti tanah atau sisa makanan dari kendaraan.
Ketika ditanya apakah proses idealnya adalah membersihkan kendaraan saat pit stop, mengikuti tindakan pencegahan selama perbaikan, dan kemudian membersihkan kendaraan lagi sebelum pengiriman, Rzesnoski menyebutnya sebagai "tiga fase".
Jika Anda telah mengencerkan viral load, membersihkan permukaan, dan mungkin menghentikan kendaraan sebelum menyerahkannya kepada teknisi, teknisi tersebut mungkin tidak memerlukan APD untuk bekerja pada kendaraan tersebut. Ia mengatakan bahwa kendaraan tersebut telah menjadi “mobil yang lebih bersih” daripada “mobil jalan raya”.
Dalam cuitannya tanggal 3 Maret, DEG menulis bahwa jam kerja CCC mungkin hanya berlaku untuk operasi yang dilakukan setelah kru pemeliharaan telah menyingkirkan bagian yang tumpang tindih.
Dikatakan bahwa informasi ini akan ditemukan di catatan kaki CCC, seperti pernyataan IP pada bagian pengganti rel depan dan bawah Nissan Pathfinder 2017 “setelah rel atas dan semua bagian baut yang diperlukan telah dilepas”.
Menurut DEG, prosedur rel rangka bawah depan Nissan menginstruksikan bengkel untuk melepas tepian kap terlebih dahulu.
"Jika petugas pemeliharaan memilih untuk membiarkan komponen yang tumpang tindih/berdekatan tetap di tempatnya dan bekerja di sekitar komponen tersebut, setiap pekerjaan perbaikan dan/atau penggantian tambahan akan memerlukan penilaian di tempat," tulis DEG dalam sebuah catatan.
Mitchell juga tidak akan memulai penghitungan waktu sampai komponen-komponen tersebut dilepas, DEG menjelaskan.
“Waktu operasi tertentu berlaku setelah baut, sambungan, atau bagian terkait yang diperlukan telah dilepas,” demikian pernyataan di halaman P penyedia informasi tersebut.
Menurut DEG, tenaga kerja yang berkaitan dengan persiapan atau pelapisan dasar komponen plastik selain bumper mungkin perlu dimasukkan secara manual menggunakan rumus perkiraan layanan Anda.
"Ketiga basis data tersebut mengidentifikasi komponen plastik mentah yang telah disiapkan/belum diberi cat dasar, yang mungkin memerlukan tenaga kerja tambahan untuk menyiapkan dan/atau mengisi komponen plastik sebelum proses refinishing," tulis DEG dalam twitnya pada 9 Maret. Perhitungan otomatis rumus ini hanya mencakup bemper depan dan belakang.
Komponen lain seperti rocker, tutup spion, atau komponen lainnya. Komponen plastik yang memerlukan tenaga kerja tambahan perlu dimasukkan secara manual menggunakan rumus yang tersedia di GTE/CEG/halaman 143 Bagian 4-4 DBRM.
Menurut DEG, formulasi komponen plastik asli Audatex yang tidak diberi cat dasar memerlukan 20% dari waktu perbaikan dasar.
DEG mengatakan formulasi CCC memakan waktu hingga 1 jam dan melibatkan 25% dari waktu perbaikan dasar komponen.
Kali ini, menurut DEG, pembuangan agen pelepas cetakan, promotor adhesi, dan segala penutupan yang diperlukan akan disertakan dalam setiap proses produksi, tetapi tidak akan mencakup biaya material atau perbaikan cacat permukaan.
Mitchell juga menggunakan 20 persen dari waktu pemolesan ulang untuk bemper asli atau yang belum diberi cat dasar, kata DEG. Menurut DEG, ini termasuk waktu untuk mencuci kendaraan dengan pembersih, pembersih plastik/alkohol dan pelarut lainnya. Formulasi tersebut juga termasuk penerapan promotor adhesi dan peralatan pembersih, kata DEG.
Pertanyaan tentang AudaExplore, Mitchell atau CCC? Kirimkan pertanyaan ke DEG di sini. Pertanyaan, seperti halnya jawaban, adalah gratis.
Interior Chevrolet Silverado LTZ 2019 ditampilkan. Silverado LTZ 2020 pun sama. (Courtesy of Chevrolet/Copyright General Motors)
Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit (CDC) merekomendasikan penggunaan produk sanitasi dari “Daftar N” EPA. (martinedoucet/iStock)
Waktu posting: 21-Jun-2022